旅客登上飞机便会看到，一边是宽敞的客舱，另一边则是紧闭的飞机驾驶舱门，他们一定会好奇，在这扇紧闭的驾驶舱门背后，飞行员在做什么？今天就和大家聊一聊，在平安飞行的背后，神秘的飞行员都做什么？

飞行员如何做飞行准备

飞行员既是一个具有挑战性的工作，也是非常辛苦的职业。飞机上一般会有两名飞行员甚至更多的飞行员，我们按照分工把他们分为机长和副驾驶。飞行机组会按照标准飞行程序的分工，认真严格地做飞行前的准备。在飞行前3个小时，飞行员已经开始做安全飞行准备了，如收集气象资料，了解航路机场特点，本次航班需要注意的安全事项等。

在飞机起飞前1个小时，飞行员开始登机做飞行驾驶舱准备。飞行员要给飞机通电，检查驾驶舱仪表和安全设备，并且根据飞行计划在计算机里输入航路信息，核对航路信息、进离港程序，检查飞机各个系统工作是否正常等。

旅客登机后，在客舱内可以听到机长的迎客广播，而此时飞行员会抄收机场的天气情报、机场状况信息，并确定离场使用哪条跑道和制定离场飞行方式，为飞机的开车滑行起飞做准备。旅客上齐后，飞机将关闭所有的舱门。此时，飞行员会向塔台申请指令，准备起飞。

飞行员如何操纵飞机

飞机在高空巡航的时候，旅客会在客舱内小憩，或看书。那么，这时飞行员又在做什么呢？很多人认为飞行员接通了飞机的自动驾驶系统，就无所事事了，事实上并不是这样的。飞机的自动驾驶系统并不是完全自动的，它仍需要飞行员进行操作设定，也就是说飞机是按照飞行员设定的姿态、航向、高度和马赫数飞行的。除此之外，飞行员还需要与地面保持联系，同时监控自动驾驶系统，确保可以随时接手飞机的操作，并控制飞机的导航，观察其他飞机活动。

一般来说，飞行员分为操纵飞机的飞行员和监控飞机的飞行员，他们在飞机飞行的时候，严格按照飞行要求进行分工。驾驶飞机的飞行员要准备随时应对飞机环境突变的情况，适时地改变飞行高度和航向。监控飞机的飞行员要监控飞机各项飞行数据，在计算机里输入数据，并完成与地面的通信联络工作。

在空中，如果飞行员因为生理需要离开驾驶舱，他们要先确认驾驶舱门口没有旅客，才能打开驾驶舱门。按要求，无论何时，驾驶舱里最少要有两名机组人员。

在很多短途航线飞行中，飞机可能刚刚进入平飞阶段，飞行员就要为飞机下降做准备了。即使这是一次他们非常熟悉的飞行、一座起落了千百次的机场，飞行员依旧要认真做准备，更新目的地气象条件信息，研究复飞的方法、路径、动作和程序，以及落地的方法、特殊情况下的预案。

降落飞机是飞行中最紧张的阶段，飞行员一般会手动操纵飞机落地。每次飞机降落后，飞行员不能立刻离开飞机，要进行飞行文件的填写和记录。在完成正常的离机程序，并与机务交接完飞机后，才能离开飞机。所以，完成一个航班的飞行任务，飞行员的疲劳程度可想而知。

飞行员如何处置突发情况

职业飞行员在飞行中承受着越来越大的安全压力，其在空中最重要的作用是应对突发情况，保证飞行安全。飞行员要在自动驾驶系统突然失效的情况下立刻进行人工干预，或者当航路或者落地机场的天气变得不利于飞行或降落时，当飞机遇到紧急故障时，当旅客突发疾病时，飞行员都要采取紧急措施，控制好飞机，与空管、机场等相关部门取得联系，寻求帮助，或申请管制引导，或采取绕飞、返航、备降等措施。

所以，总体来说，面对一些突发情况，飞行员需要在复杂的情况下，保持冷静的头脑，准确判断、正确处理、化险为夷，对于一切潜在的风险和隐患，飞行员要及早规划和协调，尽量避免进入紧急状态。

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，驾驶舱瞬间失压且一度将副驾驶半个身体吸出机外。在驾驶舱失压、气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健带领飞行机组，凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一场灾难的发生，反映出我们民航飞行员高超的技术水平和职业素养。

2017年11月3日，一个南航的航班从美国纽约飞往广州。在飞机起飞后不久，一名女性旅客突发疾病，流血不止，飞行机组立即启动空中急救程序，寻找机上医生帮助，并做好紧急备降的准备且设计好备降预案。飞机在空中放油43吨，并安全地备降冰岛雷克雅未克机场，为救治该旅客争取了宝贵时间。

这些都是飞行员的工作。民航飞机是安全的，但如果飞机遇到危机，飞行员也一定会最大限度地保证旅客和工作人员的安全，会将旅客的利益放在第一位。当飞机遇险时，机长必须是最后离开飞机，这是约定俗成而不容妥协的铁律，更关乎飞行员的责任和荣誉。

飞机客舱就是一个小社会，飞机上所有人的命运都紧紧联系在一起，这种牢不可破的飞行与保障的关系，是一种缘分，也是一种责任。而这种同呼吸、共命运的纽带，不是一扇紧紧关闭的驾驶舱门就能分割开的。

链接

坚固的驾驶舱门

驾驶舱门是飞机驾驶舱与客舱之间的“屏障”，当航班开始上客后，驾驶舱门一定是紧闭的。其实在十几年前，在一些国家的航班上，旅客在上下客时驾驶舱门都是开着的，旅客能在登机或下机的时候看到飞行员在做飞行准备，甚至在一些短航线的飞行过程中，飞机的驾驶舱门在空中也是打开的，飞行员和旅客几乎是零距离接触的，飞行员的飞行过程一览无余。但是在“9·11”事件发生后，针对飞机的恐怖袭击威胁，全球的航空运输安全性受到广泛的关注。为了避免驾驶舱受到攻击，美国政府和联邦航空局对航空安全保障采取措施，下发适航要求，对飞机舱门进行改装，并强制要求只要旅客在飞机上，飞机的驾驶舱门一定是紧闭且锁住的。

现代飞机的驾驶舱门并不是简单的一扇门，它的设计既满足坚固的空防需要，也既满足飞行员在紧急撤离时能迅速打开的安全需要，既坚固又智能。

飞机的驾驶舱门采用了铝制蜂窝结构以确保门板的基本强度和硬度。铝制蜂窝芯能承受更高能量的连续击打，舱门拥有完美的力学结构，能很好地分散所受的外力，并相互支撑，这扇门的重量近100公斤。驾驶舱门的坚固程度是外人难以想象的，一把冲锋枪连续射击也不会将其击穿，几十公斤的金属重锤重击也不会使其变形。当然，在严格的飞行安检下，这些物品是不可能被带上飞机的。

虽然飞机的驾驶舱门结实，但从驾驶舱内部将其打开是非常方便的。一旦飞机突发紧急情况需要撤离，即使驾驶舱门变形，飞行员也能轻松将其拆解，从驾驶舱快速离开飞机。（中国民航网智库专家 姚永强）