2018年12月，民航局公布了《新时代民航强国建设行动纲要》，提出了建设民航强国的八大主要任务。其中，第一项任务就是拓展国际化、大众化的航空市场。一些人会将“国际化”和“大众化”简单地看成两个方面内容。实际上，在当前国际航空市场上，航空大众化趋势明显。我国民航的国际化过程必然包含大众化的普及过程，这样才能跟上国际航空市场发展的大趋势，真正走进国际市场，实现国际化的目标。

目前，国内许多航空公司都在研究或计划推出迎合大众的产品。笔者认为，这只是大众化的开端，属于“小趋势”，它的背后是国际市场的“大趋势”在推波助澜。航空大众化广义指民用航空整体大市场，狭义理解也可分类为航空运输服务、通用航空和自驾飞机等具体用途。在发达航空市场上，不论是在广义上还是狭义上，航空大众化都达到了较高的水平。这主要体现在现代化的体系管理运作，以及基础设施和资源完备，形成了整个民用航空市场的有机联系，推动了整个航空业的发展。

20世纪70年代，美国等发达国家先后实行了“放松管制”和“天空开放”等政策，使航空运输业市场更加活跃。一方面，一些低成本航空进入市场变得更加容易，通过竞争让票价逐步走低；另一方面，旅客数量不断增加，需求也更加多样化。传统航空公司由于市场竞争加剧，面临着巨大的亏损风险，相继开发出收益管理系统。而随着旅客对个性化需求增加，低成本航空颠覆了原有的“单一化”理念，增加了收费的“辅助服务”。这些博弈的过程是市场上一个个“小趋势”的迭代，从而形成了一个航空市场大众化的“大趋势”格局。这个大趋势包含了航空服务多样性、个性化服务、旅客更多的选择和票价更便宜，最大限度地满足普通大众乘飞机出行的需求。

我国航空市场有着巨大的发展潜力，也积蓄着巨大的动能。全球航空市场“大趋势”也在影响着国内航空市场的发展方向，我们向大众化转变的过程，其实也是与国际市场的接轨过程。

相关数据显示，2017年，我国年人均乘机为0.42次，但经常乘机的人数只占我国总人口的2%左右，而美国则达到2.9人次。所以，不要小看航空市场大众化的意义，如果我们无法进一步激发航空运输业市场的活跃度，具有的优势和竞争力就难于显现。著名投资家查理·芒格说过：“宏观是我们必须接受的，微观才是我们可以有所作为的。”这也告诉我们，抓住当下每一个“小趋势”才是最重要的。我们应抓住当前国内市场的“小趋势”，跟上变化并改变自己，才不会错失“大趋势”，去迎接未来更大的“趋势”。（王疆民）