自今年11月起，总部位于阿联酋迪拜的迪拜航空将提升经济舱乘机体验，所有经济舱票价都将包含免费餐食和机上娱乐服务。此前，该公司只有部分经济舱票价包含免费餐食，而且部分旅客使用机上娱乐服务还要付费。

在将机上餐食、托运行李等产品进行分拆销售成为趋势的背景下，迪拜航空为何要逆势免费升级经济舱服务？笔者认为，该公司在所有航班上重新定义经济舱服务，标志着迪拜航空商业模式的重大变革，其目的是为旅客提供更优质、更便捷的旅行体验，也是深化与阿联酋航空合作的重要举措。

迪拜航空于2009年6月开始运营，目前拥有95架飞机，为全波音737机队，航线网络覆盖超过135个目的地。2024年，该公司取得了15年历史上最强劲的财务业绩，税前利润达25亿阿联酋迪拉姆（约合人民币48.5亿元）。对于迪拜航空是否为低成本航空公司，业界的观点并不统一。笔者认为，该公司更像是一家混合型航空公司，一是其所有飞机都配备有商务舱，二是其票价并不低廉。

多年来，迪拜航空在提供商务舱服务的同时，经济舱一直采用低成本运营模式。这一灵活的商业模式使其能够迅速应对挑战，并在不断发展壮大的过程中抓住了新的市场机会。可以说，此次升级经济舱乘机体验恰逢其时，因为该公司客运量正逐年增长，航线网络规模持续扩大。这一举措可确保旅客获得更高价值，并增强公司的竞争力。这是一个明智的决定，且广受旅客好评。

同时，迪拜航空持有30架波音787飞机订单，这笔订单将使其航线网络从欧洲、亚洲和非洲扩展到全球大部分地区。为所有经济舱旅客提供餐食和免费机上娱乐服务的举措，可能出于迪拜航空为未来远程航线运营作准备的考虑。

事实上，迪拜航空近年来在提升高端体验方面进步显著，不仅拥有了完善的全平躺商务舱产品，还计划推出新的商务舱套房，其配置将超越阿联酋航空波音777的商务舱水平。从长远来看，升级经济舱服务，还有利于迪拜航空的服务体验向阿联酋航空靠拢，从而密切双方的合作关系。

迪拜航空和阿联酋航空都为迪拜政府所有，但彼此独立运营、分开管理。早年，这两家航空公司几乎没有合作，但自2017年7月起，双方宣布建立全面的合作关系。近年来，双方的合作不断深化，主要表现为：阿联酋航空和迪拜航空有广泛的代码共享合作，迪拜航空使用阿联酋航空Skywards作为其常旅客计划，双方有时甚至会根据需求季节性地交换航线。

由于市场定位和机队不同，迪拜航空和阿联酋航空的航线网络互补性很强。目前，迪拜航空的机队全是窄体机，主要服务未被充分覆盖的市场，其135条航线中有超过100条此前从未有航空公司提供直飞服务；阿联酋航空的机队全是宽体机，不能直接服务一些规模相对较小的市场。有很多旅客的行程同时包含阿联酋航空和迪拜航空的航班，如果迪拜航空能提供与阿联酋航空相同品质的服务，双方的合作无疑将进一步深化。

有业内人士的“脑洞”开得更大，认为阿联酋航空与迪拜航空可能先加强合作，再走向合并。这种观点并非空穴来风。早在2017年，阿联酋航空时任总裁蒂姆·克拉克就暗示，“我们有意加快业务的深度融合，有很多工作正在进行……我们加强合作会比单打独斗更好”。当然，合并带来的好处是显而易见的：由于阿联酋航空很快将拥有4种机型，再增加一种载客量差异较大的机型可成为其竞争优势，双方可以整合资源，在市场营销等方面产生巨大的协同效应，并大幅拓展阿联酋航空的网络。

这样的整合并非毫无先例可循。虽然情况略有不同，但我们见过胜安航空并入新加坡航空、国泰港龙航空并入国泰航空、泰国微笑航空并入泰国航空。这完全合乎情理，因为利大于弊。目前，阿联酋航空和迪拜航空在迪拜国际机场不同的航站楼运营，难以为旅客提供无缝的出行体验。如果迪拜世界中心机场成为阿联酋航空的总部，合并将可能被真正提上日程。（中国民航报 游熙）